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長榮海運擱淺在蘇伊士運河的大型貨輪，過去曾經多次進出高雄，當初的引水人就特別注意風壓和流壓，因為船越大，遇到側風越可能偏離航道，但也有多次開過蘇伊士運河的前船長說，在當地沒遇到強風，不太理解，為什麼會在蘇伊士運河擱淺。
台灣引水人聯合辦事處主任方信雄：「這個地方卡住了打橫，所以南下船隊都沒辦法，北上船隊沒辦法過去，南下船隊也沒辦法過來。」對蘇伊士運河很有經驗，他是海洋大學教授也當過船長，還開過蘇伊士運河，當年和現在時空背景不同但他研判，運河狀況不變，變的是船越來越越大艘。
台灣引水人聯合辦事處主任方信雄：「本來這麼小一條船，現在加寬加長加深，所以它離河床底部距離，越來越近，離兩岸距離也越來越近，因為它變胖了。」
和蘇伊士運河一樣，台灣第一大港，高雄港同樣也有大船進出。佳里鎮農會汽車貸款比較
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實際上這艘貨輪，過去也曾多次進出高雄港，就像你現在所看到的畫面，這樣大船入港，「引水人」告訴我們，當時他們把大船領港進出時候，特別注意風壓和流壓。
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這是因為，貨輪如果載滿貨櫃，就會形成，猶如一片風帆，更像是一面牆，一旦有側風，就很容易把船，吹偏離航道，這時候引水人，就扮演關鍵腳色。夏天西南季風強的時候，進港時要注意船可能往左邊偏，你就要做修正。
大船一旦偏離就很難修正，除了風向潮汐水流也得留意，長榮超大貨輪，第一次進出高雄港時，還被建議不能晚上進出。
因為除了風跟水流以外，能見度視覺也非常重要，晚上能見度差的時候，對於船偏離很不容易察覺。等到引水人適應，可以掌握，才能讓超大貨輪，日夜通行高雄港。
反觀蘇伊士運河百年來情況不變，同樣去過蘇伊士運河的另一名李船長，也說印象中，每次經過時太陽很大，沒遇過強風，對於有船在蘇伊士運河擱淺，很難理解到底什麼原因，釀成擱淺還要再調查。
（封面圖／東森新聞）
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